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 美国追踪51区动向的团体「恐惧计划」，拍摄到特殊的军用飞机，很像是波音提供的F-47概念图成果。 美国神秘航空研究设施51区再度引发外界关注。 6月5日，专门追踪机密航空计划的团体「恐惧计画」（Project Fear）公布一段夜间热成像影片，他们拍摄到一架外形特殊的不明飞行器，在内华达州格鲁姆湖（Groom Lake）附近飞行。 由于其外观与美国空军新一代战机F-47的公开特征高度吻合，引发外界猜测波音研制中的第六代战机可能已提前进入飞行测试阶段。 影片拍摄地点位于俗称「51区」的霍米机场（Homey Airport）附近公共土地。 拍摄团队使用白磷夜视仪与热成像设备进行观测，并获得长期追踪51区飞行活动的专家协助。 多位航空分析人士也确认影片并非伪造，但强调目前仍无法直接证明，这个目标就是F-47，但是它确实很有意思。 从热像画面来看，该飞行器呈现紧凑的三角翼外形，拥有高度后掠机翼、尖锐机鼻与锯齿状后缘，未见明显垂直尾翼，也没有外挂武器或油箱。 最引人注意的是，机尾几乎看不到传统喷射战机常见的高温尾焰。 分析指出，高后掠三角翼是高速战机常见设计，可降低超音速飞行时的阻力，并利用前缘涡流在大迎角下维持升力与操控性能。 法国「飙风」、欧洲「台风」战机，以及中国歼-20都运用了类似原理。 若影片中的轮廓接近真实外形，代表该机不仅重视匿踪性能，也可能具备优异的高机动能力。  波音的F-47概念图，似乎有一对前翼。 另一个值得注意的特征是宽大的翼根与机身融合设计。 这类翼身融合，结构能让机体本身参与产生升力，提升航程与燃油效率，同时创造更大的内部空间，以容纳燃料、武器舱、雷达、电子战设备及冷却系统等复杂装备。 这项设计特别符合美国空军「下一代空优」（NGAD）计划需求。 F-47未来不仅是一架战斗机，更将成为指挥多架协同作战无人机的核心平台，因此需要远超过现有战机的传感器、通讯与运算能力。 画面中同样看不出明显的垂直尾翼。 对匿踪战机而言，尾翼往往是最大的雷达反射源之一，因此近年来许多第六代战机概念都朝向无尾设计发展。 不过，取消尾翼也会大幅增加飞控难度，必须依靠高度先进的数字电传操纵系统与电脑实时修正飞行姿态。 影片中的机鼻则呈现细长尖锐外型，有利于降低超音速飞行时的激波阻力，也提供足够空间安装大型AESA相控阵雷达、红外线搜索追踪系统（IRST）及电子战设备。 部分分析人士还注意到机翼前方似乎存在突起结构，可能是提升机动性的鸭翼，但受限于影像分辨率，目前无法确认。 此外，机尾宽大的轮廓也暗示其可能采用双发动机配置。 双发动机不仅能提供更高推力与更佳生存能力，也能供应未来战机庞大的电力需求。 美军目前正推动「新世代自适应循环发动机」（Adaptive Cycle Engine）计画。 现有涡扇发动机主要有两道气流：一部分空气进入压缩机与燃烧室形成「核心气流」，提供主要推力; 另一部分则绕过核心机形成「旁通气流」，虽然推力较小，但燃油效率更高。 自适应循环发动机则增加了可调节的「第三气流」。 透过控制系统，这股气流可依任务需求调整流向：在高速飞行或空战时增加核心循环气流，以提升推力与超音速性能; 在巡航阶段则增加旁通气流比例，以降低油耗、延长航程。 此外，第三气流还能作为机载电子设备与雷达系统的冷却来源。 目前奇异航天（GE Aerospace）研发的GE-XA102与普惠公司（Pratt &Whitney）研发的XA101均已进入测试阶段，预料将成为NGAD第六代战机的重要技术基础。 影片中缺乏明显红外线尾焰，同样引起外界关注。 分析认为，这可能与深埋式发动机、扁平喷嘴以及排气冷却技术有关，目的是降低红外线特征，提高战场生存能力。 F-47是波音在NGAD计划下研发的新世代空优战机，目标接替F-22猛禽战机。 美国空军已于2025年3月正式将工程与制造开发合约授予波音。 官方先前表示，相关技术验证机自2020年起便已展开测试，F-47预定2028年首飞、2029年形成初始作战能力，并于2030年代逐步大量部署。 因此，若影片中的神秘飞机确实与NGAD计划有关，其现身时间其实并不令人意外。 不过目前仍缺乏足够证据证明这架飞机就是F-47。 它也可能是技术验证机、无人测试平台，甚至是其他尚未公开的机密航空计划。 |
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